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加倍努力,保持轮胎“中国制造”优势!
发布时间:2024/03/06    作者: 沈金荣    来源: 官方网站 订阅

​“疫情3年,经历了全球供应链大震荡、中国经济结构调整、俄乌冲突等事件,中国轮胎行业的生存环境和生态链已发生重大变化。”3月22日,在举办的2023中国橡胶年会上,中橡协高级副会长、中策橡胶集团股份有限公司董事长沈金荣发表题为“后疫情时代的中国轮胎行业”的演讲,引起业内广泛讨论与关注。

沈金荣从上下游及轮胎行业自身出发,分别回顾和梳理了行业面临的严峻环境。

上游:中国轮胎的炭黑优势正在弱化

天然橡胶需求没有实质性改善,中长期需求仍然偏弱。天然橡胶价格在低位已徘徊10多年,完全打破了“7年一个周期”的规律。

合成橡胶较易受到环保、“双碳”政策、地缘冲突、国际供应链波动等影响,价格波动较为剧烈,但总体价格高于天然橡胶似乎已经固定下来。

沈金荣特别提醒称,随着轮胎需求的变化,SSBR橡胶的中国市场需求在较快提升,但国内的研发及生产远未跟上。

此外,在“双碳”及环保政策影响下,在煤焦油产出及改性沥青需求上升的背景下,中国炭黑独有的优势——煤焦油正在弱化。

沈金荣认为,炭黑已成为轮胎配方中体积成本最“贵”的非助剂类原材料。

在环保政策影响下,橡胶助剂产品走势分化加剧,防老剂、防焦剂等异军突起。橡胶助剂行业有待在技术进步(包括环保技术进步)后,逐步走向平衡。

下游:需求减弱成为不可逆趋势

出口市场占据中国轮胎半壁江山。后疫情时代,全球供应链已逐步恢复,外贸出口高速增长的供应链因素已慢慢消失,国际市场需求回归真实。

沈金荣表示,前两年,中国轮胎靠外贸支撑住了微增长的发展速度,但那是全球供应链不正常的情况下取得的成绩。如今,轮胎企业对国际市场需求不要盲目乐观。

他还提到,欧美国家开始强调“近岸外包”“友岸外包”,将所谓“供应链安全”置于产品本身之上。

同时,全球轮胎市场周期性波动已进入下行区间。随着中国经济结构调整,以全钢子午线载重胎为代表的卡客车轮胎需求,也在快速下降。沈金荣认为,这一趋势是不可逆的。

此外,新能源汽车异军突起,且“中国制造”走在前列,扭转了乘用车以国外品牌为主的局面,进而可以影响到中国的轮胎产业。

轮胎业自身:产能过剩、成本迅速上升

即使经过3年疫情和多次局部封控,轮胎行业落后产能淘汰依然缓慢。2022年,国内维持较高生产负荷的轮胎企业极少。据统计,全钢胎平均开工率为64.6%,半钢胎平均开工率为71.3%。全行业整体产能依然严重过剩。

由于局部地域冲突及国际政策因素,轮胎生产成本中的动力成本比重正在快速上升。2022年,电力、天然气、煤等能源涨价对轮胎生产成本的影响,已与原材料涨价因素相当。

沈金荣表示,能源价格上涨有可能成为改变中国轮胎成本结构的主要因素。

其次是国内人工成本持续上升。单就人工成本而言,除去其他综合因素,中国已成为人工成本除欧美日以外的高地。

此外,轮胎企业的环保支出也在迅速上升,已成为轮胎生产成本构成中不可忽略的因素。同时,进口天然胶高关税问题依然迟迟无解。

在这样的情况下,沈金荣提出,中国轮胎产业是不是正在步一些传统工业的后尘,丧失“中国制造”的成本优势?

在提出问题的同时,沈金荣也梳理了中国轮胎制造业仍然具备的优势:国内产业技术进步加速,制造水平与世界先进水平差距快速缩小;以智能制造为引领,国内轮胎企业的人均效率在提高;新技术、新材料广泛应用;中国产业链配套完整;轮胎行业节能降耗还有较大潜力。

沈金荣表示,疫情3年,中国轮胎业的生态环境已经发生重大变化,有的变化可能是不可逆的。中国轮胎从业者只能加倍努力,以正面变化冲消已经发生的负面因素,才能保持轮胎“中国制造”的优势。

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